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美威奇托市长:中国大力搞通航真的是时候了

来源:未知 编辑:admin 时间:2019-05-02

  记者:我们知道在中国地理概念里面,威奇托是一个小城市,只有38万人。但是这座城市就有五个的大型航空企业,它创造了美国现在通用航空的航空帝国。因为未来20年通用航空市场里面中国可能要占很重要的角色,尤其在亚太市场,美国是如何看待中国这个市场的发展,威奇托市会怎么样跟中国去合作?

  CB:这个说起来也是我访华的一个原因之一,除了参加通航大会和比奇的各种活动,昨天我们在北京正式召开了一个新闻发布会,一个工作午餐,正式成立了中国航空代表处,在美国城市级在国外成立代表处是不多见的。而且,就是叫航空两个字,就是航空代表处,不做其他,这也是从威奇托的角度,第一,看到中国的机会;第二,觉得威奇托有很多优势可以配合中国做一个双赢的发展。

  我们威奇托市有意协助中国能尽快尽早建成下一个世界级的通航之都。威奇托有90来年的航空发展历史,其实二战以后基本上是朝向通航发展,大公司,像比奇,像其他的公司,到今天为止威奇托为全球生产了30万架飞机,每年生产新飞机500架,去年全球通航飞机交付里面,威奇托整机交付是占到35%,美国占48%。这样一个实力不是几天做成的,它有好多的供应链,产业配合,培训,公司,教育普及,标准,安全,好大的一个生态链使它继续还是通航之都,这也是我认为有很多经验和资源要和中国分享的。

  记者:我想插一句,谈到供应链,这个供应链很重要,因为在飞机的生产里面它涉及到上下游的很多的企业,也涉及到全球的资源整合,美国是怎么看待这个的,尤其像空中国王C90这样的飞机,比如说以它为例子,这样一个供应链整合,威奇托是如何解决这个问题的?

  CB:实际上是90年来不断的完善、细化、更新、修正、调整的一个过程,才能够实现一个真正完整的供应链。举个例子,比方说威奇托市在北京成立一个航空办公室,这就是一个小供应链,是做政府服务,政府推动的一个供应链。我们代表处还会在西安、天津、郑州等地设联络处,这又是一个供应链,虽然我们是政府不是企业,但是供应链的标准都是一样的,讲究服务,讲究到位,注重细节。我认为在中国比奇所做的,正是供应链中现在最急需解决的,帮助中国飞行学院来提供飞机,这里面有很多的软性东西,我认为是供应链里面最关键的一环,比方说培训、标准、体验,甚至宣传、娱乐,这个在中国的航空业需要发展提高。这些都是供应链重要的组成部分,除了硬件的配套以外,这些软件的东西,尤其在中国是需要发展的。

  记者:插一句,在中国现在这种通航企业有点像西部拓荒那种状态,刚好这是一个契机,威奇托可以带着它的一些优秀的经验来到中国拓荒,中国现在这种情况下如何理清发展通航产业的路线?

  CB:这个其实说起来还是一个做实做细的工作,90年的这么一个航空之都其实没有什么很神秘的,都是从点滴中积累起来的。

  答1:这个我插一句,9月26号天津搞了一个中国飞机金融租赁论坛,中国民航大学的吴桐水校长发言时说,作为一个国家,发展通用航空不只是买飞机,卖飞机,而是提高这个基础。其实我是拿这个故事呼应刚才市长讲的,通航是整个教育、宣传、推广、标准、执行、法律的完善,这个是基础的问题,包括飞行员,维护维修,机场,空域等等。

  CB:举个例子,像比奇,他们在中国做的事情比较扎实,也相信中方看到了这个机会。买教练机就跟驾校学开车是一样的,买那个汽车,我们叫皮实,就是一要好用,要耐用,教练机一年飞1000小时,飞机的性能是最大的保证。它不是最贵的,但是它是最实用的。我相信比奇也看到机会了,民航大学也看到机会了,因为他做的都是实事。

  再举个例子,美国各个社区都有社区学院,美国威奇托的教育不是照本宣科,而是说你这个蒙皮的技术,怎么蒙的极致,怎么做金属,怎么做钣金,怎么做合成材料。高中毕业生,十七八岁,这是实实在在的实事,什么叫制造业,什么叫标准,什么叫教育培训。发动机,几十个发动机轮着拆,轮着修。

  最后,为什么90年能留住像比奇这样的公司在威奇托,因为政府投入资源很大,6000万美金投入全国最好的社区学院,在社区学院中建立一个国家航空培训学院,刚建成的,这种努力都是实实在在的事情。这样的东西如果迅速地结合到中国现在的通航发展里边,就会健康的发展。

  记者:我提最后一个问题,我们中国有很多的城市在搞这个通用航空,我个人感觉好像至少有10个城市在做工业园之类的这种东西。但就像刚才你说的,实实在在的,要像威奇托这样留下像比奇这样的大型企业,他们到底要做哪一些工作,除了这些学校之外还要做一些什么?

  CB:其实作为中国,在通航发展还是一个萌芽期,这也是威奇托会在中国设一个航空的代表处的原因,咱们中国有句话叫转变职能。美国一般都是州政府在国外设代表处,威奇托作为一个小城市,其实也是看到中国的一个机会,也知道这个机会和我这个市有什么关联。我也会建议中国各个想做通航的城市也要换位思考或者转变职能,威奇托的大门是敞开的,中国发展通航有威奇托可以借鉴,所以威奇托会欢迎城市去参观,看一些细节,百闻不如一见,知道我们的发展怎么能更健康一点,少走一点弯路,做的实在一点。威奇托也有信心,这么多年积累的经验和优势是我们的一个无形资源,在贡献出来的同时,也对当地的经济发展也会有好处,也能在中国的通航产业发展中取得自己经济发展的机会。威奇托大门是敞开的。

  最后讲一个感受。你去一个机场,你见了一架飞机,你去和一个飞行员谈一谈,就会有些感受,就能知道这个飞机是在哪制造的,是什么飞机,哪个城市可以去学习,可以去提高自己。越来越多的城市和威奇托之间加强联系,我们也欢迎你们随时去,随时看,基本上看的多了,逐渐做扎实的事情也就出来了。

  CB:我本人在飞机行业做了30年,从机械师做到高级工程师,我以我30年的经历,以我7年作为市长的经历,对媒体、对中国说一句话,听我说的,没错。

  去年我来过中国一次,也是10月份,去过6个城市。今年这次来有个插曲,就是在十一期间临时决定来的,好多动力促成了今年的中国行,一个是中国通航业的发展真的已经是时间到了。另外一个,我觉得威奇托的优势资源能为中国的通航发展作为坚强的候补。除此之外,我能够看到作为一个城市推动中国的通航发展,在中国设航空代表处,真能够给威奇托当地的经济创造新的空间,新的条件,这是一个多赢的格局,另外又正巧赶上航空大会。

  所以从一个城市来讲,如果我看不到中国的机会,我也不会下这么大的决心;如果看不到威奇托可以参与共享经济发展,我也不会代表这个市来到中国参加媒体活动,回答你的问题,提出一些负责任的建议,威奇托市是非常希望中国的通航健康的发展的。

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